Рассказывать в нашей статье об экономичности шестилитрового мотора и низком транспортном налоге мы не будем, поскольку если Вы раздумываете купить Кадиллак Эскалейд, то прекрасно отдаете себе отчет о том, что в первую очередь это статусный автомобиль со всеми вытекающими. Но мы расскажем Вам о некоторых особенностях, присущих именно этому автомобилю.
• Покупка с рук. Данный внедорожник очень почитаем у состоятельно публики. Даже если Вы покупаете его с рук, то на нем не будут установлены китайские шаровые, либо тайваньские пневмоамортизаторы. Автомобиль полностью будет собран из оригинальных деталей. Главное, чтобы его вовремя обслуживали. • Покупка в салоне. Эскалейды часто продаются комиссионными отделами специализированных сервисных центров. Этот внедорожник обслуживается либо в специализированном сервисе, либо у дилера. Оба варианта приемлемы. • Покупка нового Escalade. Это уже отдельная история, датированная от 2015 года, которая заслуживает отдельного внимание. Но это в другой раз. Почему владельцы Escalade обходят стороной неоригинальные детали? Суть заключается в доступности оригинальных запчастей. Приведем простой пример. Автомобиль прошел 150.000 км и у него вышел из строя компрессор подкачки амортизаторов. Тот кто эксплуатировал немецкий автотранспорт сейчас скажет, что приехали. Но нет, увы. На этом автомобиле цена вопроса около 45.000 рублей. Это стоимость компрессора с его заменой. Отремонтировать можно за двадцать с небольшим. Амортизаторы ходят по 200-250 тыс. км. Стоимость нового оригинального 40.000 рублей. На такой «астрономический» пробег это даже дешево. Рычаги разборные. Сайлентблоки и шаровые меняются отдельно.
Рулевая рейка вообще уникальна в своем роде. Наконечники рулевых тяг имеют форму полумесяца. Их приходится чаще менять, но в качестве компенсации выступает отсутствие ударов в рулевых механизмах. Впечатляющий срок службы рулевой рейки тому подтверждение. Чем вызваны проблемы с редукторами? В основном они вызваны спорами дилетантов. На Cadillac Escalade раз в 20-30 тыс. км. в обязательном порядке нужно менять сальник хвостовика. Двигатель мощный и передаваемый крутящий момент быстро его изнашивает. Стоимость сальника копеечная, как и его замена, но некоторые просто не заморачиваются и продолжают ездить без его замены. В итоге редуктор «высыхает» и все его внутренности приходят в негодность. Переборка редуктора обходится около пятидесяти тысяч рублей и все потому, что американский производитель сделал его ремонтопригодным и выпустил специальные комплекты, которые применяются именно в таких случаях. Поэтому даже переборка редуктора обходится в приемлемую сумму с достаточно неплохим прогнозируемым результатом. Небольшой ресурс АКПП Если в коробке вообще не менять масло, то срок её службы будет ограничен где-то 150.000 км. Вовремя обслуживающиеся агрегаты с легкостью ходят по 500.000 км. и точно с такой же легкостью перебираются в течение двух дней, причем заводскими рем-комплектами. Если где-то в объявлениях Вы приметили Escalade и раздумываете, стоит ли его покупать, то обязательно съездите на диагностику в какой-нибудь специализированный сервисный центр. Машина имеет качественную отделку салона и не имеет характерных следов износа. Понять какой пробег сможет только профессионал, причем только тот, который работает именно с этой маркой. Купить Escalade с внушительным пробегом и респектабельным внешним видом проще простого.
